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自2013年無車承運人的概念被提出，2016年8月29日交通部發(fā)布了《關(guān)于推動改革試點 加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確規(guī)定無車承運存在的條件和法律地位，現(xiàn)階段試點企業(yè)一共有229家。

一、什么叫無車承運人

指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位。無車承運人屬于承運人的范疇，通過與托運人簽訂運輸合同，承擔全程運輸責任、收取全程運輸費用，但同時自身并不擁有車輛，由其委托的實際承運人完成運輸業(yè)務(wù)，并向其支付運費。

上面的概念不好理解？其實無車承運人相當于貨代公司，一個沒有車但可以開運輸發(fā)票的貨代公司。

二、無車承運人解決什么問題

本人認為，國家試行無車承運人辦法的初衷是規(guī)范貨運組織者或中介服務(wù)類非實際承運人收編為法律意義上的承運人，承擔與實際承運人相同的法律責任，促進物流貨運行業(yè)的規(guī)范與轉(zhuǎn)型升級。

但是，理想豐滿，現(xiàn)實骨感：無利不趕早，這么多家公司申請無車承運人資質(zhì)，就是沖著可以解決稅和票的問題而去的。

無車承運人這件事最大的意義在于，終于明確了無車承運人是屬于交通運輸業(yè)，可以開具10%的發(fā)票。另一方面，擴大了無車承運人可抵扣項目，降低「營改增」后無車承運人稅負成本。同時，由于地方上財稅返還優(yōu)勢，無車承運人可以為客戶提供低價的增值稅發(fā)票，還可以從中賺取稅點差價。

所以，有了無車承運人資質(zhì)可以光明正大地賣－發(fā)－票！！！

三、無車承運人運作要求

有了國家劃出來的藍海，抓魚還得弄個工具——弄個互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和信息化是無車承運人運營的必備條件。根據(jù)《意見》試點單位必須具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能，能夠通過現(xiàn)代化信息技術(shù)對實際承運人的車輛營運情況進行全過程管理。

就是說，無車承運人必須自有物流管理系統(tǒng)對接國家物流信息平臺。

看看《國家交通運輸物流信息公共平臺》對無車承運人監(jiān)測接入系統(tǒng)需要內(nèi)容：

對無車承運人平臺的合規(guī)上要求：

1、保證業(yè)務(wù)真實性，三流合一，即實現(xiàn)物流、信息流和資金流合一。

2、保證人車一致

3、軌跡跟蹤，對運輸全過程進行實時管理。

針對合規(guī)性，那么系統(tǒng)打造讓軟硬件一起上吧：

應(yīng)用系統(tǒng)分兩大部分，即PC端和移動端。其中PC端門戶含貨主端和承運商端入口，而移動端分為貨主、承運商和司機端入口

平臺功能分為注冊認證管理、訂單管理、競價管理、TMS操作管理、車輛管理及調(diào)度管理、定位管理、票據(jù)管理、價格管理、資金結(jié)算及賬戶管理、稅務(wù)管理、還有很重要的外部EDI接口等等

其他的如后臺管理、統(tǒng)計管理、數(shù)據(jù)庫歸集功能等視乎平臺情況搭建了。

系統(tǒng)基本實現(xiàn)以下功能：

貨源與運力配對、競價模型、車輸調(diào)度、物流過程可視化、實時信息跟蹤、車輛定位與軌跡、運單跟蹤與查詢、回單簽收與核銷、線上收付與清分、稅務(wù)財政對接、數(shù)據(jù)分析與清洗、客戶維護管理、外部數(shù)據(jù)對接等等。

四、搭臺唱戲

臺子搭好了，有人來唱戲，有觀眾來看戲，門票賣得出去才算是一臺好戲。

搭臺子：無車承運人系統(tǒng)，對接好外部系統(tǒng)平臺。

唱戲主角：貨主、承運商、司機

吃瓜觀眾：第三方物流、物流中介

賣門票變現(xiàn)：行業(yè)指數(shù)、物流金融、賣發(fā)票、賣ETC卡、賣油卡、賣保險、稅務(wù)做帳、汽車金融、司機個貸、汽車后市場………媽呀，數(shù)不來了。

簡單的商業(yè)模型如下：

五、一手好牌，還得懂出牌套路。

對一個商業(yè)模式來說，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從來就不是核心競爭力，也不是什么秘密武器，它只是實現(xiàn)商業(yè)模式的一個工具。

無車承運人平臺為什么能吸引物流公司，無非發(fā)票上可以在稅賦上降低了物流公司成本。但無車承運人平臺需做好風(fēng)險隔離，做好貨源與運力管理上，取得貨主與承運商的信任，賺取服務(wù)費才是平臺長久營運之道。至于倒發(fā)票這事，還是找個能吃這口飯的公司干吧。

所以找?guī)讉€在各地有實力的開票公司（雞蛋得分開放），先用發(fā)票的優(yōu)勢吸引物流公司入平臺，坐等財（手續(xù)費）色（交易數(shù)據(jù)）雙收，但不能把發(fā)票這個優(yōu)勢當殺手锏，政策的東西，轉(zhuǎn)頭說沒就沒了。

吸引物流公司入駐平臺的套路除了能給物流公司開票外，另一個套路就是幫物流公司融資了。

正規(guī)的無車承運人平臺，上面本人提過，需人車核定，運輸軌跡真實，還有三流合一，數(shù)據(jù)對接國家指定平臺。如此好的底層數(shù)據(jù)，也為金融機構(gòu)提供了很好的原始數(shù)據(jù)作為貸款和風(fēng)控依據(jù)，因為金融機構(gòu)比較青睞這種平臺。

通過發(fā)票和炒票吸引物流公司入平臺，是最好不過的辦法了。

當然，貨源的組織能力才是無車承運平臺的核心能力，一個合格的無車承運平臺，須具備有貨、有車、有錢，一個也不能少。

六、無車承運人平臺將何從何去

無車承運試點工作即將結(jié)束，交通運輸部總結(jié)過往無車承運成績和問題的基礎(chǔ)上起草了《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理辦法（征求意見）》，細心的人會發(fā)現(xiàn)，這個征求意見已經(jīng)沒有了“無車承運”這幾個字，取而代之是“網(wǎng)絡(luò)平臺”。這樣的話，將是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)貨運匹配平臺的發(fā)展機會，即使現(xiàn)在拿不到無車承運人資質(zhì)的平臺。

不久將來，信相國家必將在稅務(wù)管理、行業(yè)規(guī)范制度等方面更加完善，條條框框會更多更細，所以行業(yè)將面臨洗牌，留給小平臺的機會不多了。

所以，在百花齊放的時機里，突圍而出才是正道。

又或者，做大數(shù)據(jù)和流量，在資本市場找個東家，在他們還未看清這是個啥玩兒時，賣個身，套個現(xiàn)，這也是一種最好的出路，沒有之一。

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