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共享單車作為共享經濟領域的典型代表，在最近三年多時間里，以其價格低廉、隨騎隨行的優勢，解決了廣大用戶出行“最后一公里”的接駁難題，成為交通出行領域供給側結構性改革的新興力量。那么針對2019年我們Ptaxi的小編來做個小小的年度總結。

一、共享出行總體特征：較快速度發展，充滿創新活力

1、整體發展速度較快，帶動了經濟增長與新型就業

主要體現在三個方面：

網約車：網約車司機、司機服務經理、自動駕駛路測安全管理員、自動駕駛測試駕駛員；

互聯網租賃自行車：智能鎖制造、互聯網租賃自行車運維；

智慧共享出行：大數據分析、AI智能硬件研發等高科技崗位人員需求。

2、共享出行成為城市公共交通的重要補充

從出行者角度來說，滿足了部分個性化的特定出行需求，解決了城市交通在“最后一公里”供給中的短板，提供了更加便捷、高效、可靠的出行組合，推動“站式”無縫銜接出行從概念走向實際。

從城市交通治理角度來說，提供了更多可借鑒的思路和可選擇的方案，為中小城市交通市場化改革提供了可行的備選路徑，有助于激發城市交通運輸市場的整體活力，成為城市智慧交通創新發展的策源地。

3、共享出行與綠色出行發展深度融合

共享出行是我國新能源汽車未來發展的最重要的市場之一，2018年新能源車輛數量已達到34.2萬輛。

4、中國共享出行企業積極向海外發展

共享單車、網約車、網絡預約快遞企業開始嘗試進入國際市場和發達地區市場，中國共享出行企業成為中國對外發展的又一名片。

二、各類共享出行模式在探索中前行，發展水平不斷提升

1、網約車用戶規模仍在增長，交易額不斷增加

我國網約車用戶規模持續增長，截至2018年12月，我國網約出租車用戶規模達到3.3億，比2017年底增長15.1%；網約出租車客運量占比從2015年的9.5%上升到去年的36.3%。從市場規模來看，2018年我國網約車市場交易規模約2412億元。

自2014年以來，私人小客車合乘市場互聯網化，多家企業進入這市場，行業有進有出，形成嘀嗒出行、哈啰出行、滴滴出行和曹操出行的共同發展格局。由于合乘平臺投入相對較少，主要的合乘平臺能夠實現盈利，合乘市場低門檻，沒有天花板，未來成長空間較大。

2、分時租賃行業在調整中探索創新

2018年以來，涉足分時租賃的企業積極探索新的發展模式，如構建“出行+增值服務”的生態圈、個人汽車托管業務、線上租車業務、精細化運營戰略。相關企業也在加快推進技術創新，比如生物識別技術用于車輛解鎖和用車人安全驗證等。

3、互聯網租賃自行車進入理性發展期

根據交通運輸部公布的數據，截至2019年8月底，我國互聯網租賃自行車（共享單車）共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。

“共享單車在一定程度上解決了短途的出行難題，可以抵達公共交通不便的地方，細化了城市的交通網，不僅增加了人們的出行選擇，還緩解了城市交通壓力，減少了大氣污染?！奔o雪洪說。

相對前兩年的大起大落，共享出行行業進入2019年發展增速相對平穩，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發展格局。當前企業不再是靠燒錢補貼來獲得用戶，而是把重心放在了精細化運營發展上，運營效率決定企業未來的競爭力。

三、共享出行相關政策體系基本形成，不斷完善

1、網約車的合規化正在逐步推進，初見成效

截至2019年5月，我國已有224個城市出臺了規范網約車管理的政策實施細則，覆蓋全國75%的地級市，如城市政策具體管理特點中關注司機是否提前發布行程接單量，價格是否體現分攤出行成本。

從國家層面明確了網約車的合法地位，并對網約車管理做出頂層制度安排，未來網約車政策有望在動態調整中進一步完善，將繼續推進以安全為核心的監管體系，繼續強化事中監管、常態化監管，“政府管平臺、平臺管用戶”的合作監管模式將更加成熟。

2、整體上鼓勵分時租賃發展

從國家層面和地方層面都提出了相關管理辦法，明確提出要鼓勵分時租賃發展，如對共享汽車押金的收取、退還等作出了明確規定；對服務網點、運營車輛、充電樁等作出明確的指標要求，并給予停車、充電、同行等優惠政策支持，規范互聯網租賃自行車發展。

整體來說，小編就深圳地區的共享出行的近況做一個總結，共享出行行業再沿著深圳開發性的政策不斷的多元化，同時新技術，新科技也在不斷影響這個行業的整體發展，小編個人認為共享出行行業順應的大流，可能會對社會一些行業產生不小的沖擊，但是也是社會進步的階梯，在這大好前景下，如果需要網約車牌照、網約車系統開發、共享汽車開發或者對這塊有興趣的話請聯系我們ptaxi，我們將會給您供最優質的服務