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 眾多市民及網(wǎng)友對網(wǎng)約車的熱門話題：就是“打車越來越難、打車價格越來越貴還伴有一定的風險尤其還是滴滴打車”這很明顯的就能體現(xiàn)出這整個網(wǎng)約車平臺市場的新規(guī)管理的還不夠充分，現(xiàn)在以一線城市的北京上海為例在現(xiàn)有的政策之下，也依舊扭轉(zhuǎn)不了這整個局面“打車難、打車貴不如重新坐回公交車”這一熱點話題。

        目前的網(wǎng)約車市場形勢大部分人都是看的出來的，這個市場已經(jīng)處在一個“寒冷的冬夜”但是大部分人都還是希望這個市場越來越好當中也包含著一些市民網(wǎng)友們對這個市場的咒罵，而現(xiàn)在的網(wǎng)約車企業(yè)霸主——滴滴，自從順風車被要求下架整改之后就逐漸失去了之前的創(chuàng)新思維能力，已經(jīng)完全滿足不了現(xiàn)在的市民們出行需求同時還要面臨著新規(guī)政策的整改，這對它來說無非就是一個雙重挑戰(zhàn)。

        正因為現(xiàn)在的滴滴處于“虛弱期”一大批攪局者出現(xiàn)當中就有——美團打車、高德打車、百度打車等。

        2017年3月14日美團進入網(wǎng)約車市場，旗下新增了一個大業(yè)務：“美團外賣、美團打車”，當時在南京、江蘇試運營之后日訂單量均在10萬單左右，就很快速的拿下了35%的市場份額，在此之前肯定還是少不了進入網(wǎng)約車市場所需的必備材料那就是網(wǎng)約車牌照申請以及屬于它們自己的一套網(wǎng)約車系統(tǒng)開發(fā)，前期的這些準備為它打下了一個良好的基礎。

        現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場已經(jīng)進入了一個下半場階段，上半場大部分的人都清楚那就是燒錢、補貼大戰(zhàn)以這種形式去吸引更多的用戶及司機紛紛認知網(wǎng)約車市場，下半場就很簡單明了那就是“為上半場還債”。

        現(xiàn)在的美團終究還是走上了一條滴滴走過的老路“用美團不管是外賣或是打車，總之就是吃喝玩樂去游玩通通打折，至于在未來會不會由美團打車重新上演各種打車遇害事件的發(fā)生這仍然是不為人知的”。

        在美團還未進入網(wǎng)約車市場之前就有無數(shù)網(wǎng)友這么勸導：“美團核心是什么，什么該做什么不該做”而美團的CEO王興卻是給了一個這么回復：每個企業(yè)當中肯定還是少不了在市場上面臨的無數(shù)痛點，以及企業(yè)自身是否有能力去解決，而目前為止美團打車在上?！皳岀R”的表現(xiàn)給用戶們又多了一個不一樣的選擇、不一樣的全新體驗。

        當然在此之前美團肯定還是吸取了不少滴滴打車的遇害事故，對網(wǎng)約車隨機車輛做了全方面的整改形成了“線下驗車、人臉識別、臨時查處”這三大審核政策，全力圍剿套牌車、黑車就是為客戶的安全著想，“乘客用的放心，政府看的安心”。

        每個行業(yè)當中肯定少不了競爭對手，但是就拿網(wǎng)約車APP軟件平臺來說，這行業(yè)的安危是寄托于一家管制嚴格公司之上，若是不為打車乘客安全著想那么這企業(yè)將不會長久，這也算得上是最基本的企業(yè)“生存原則”至于滴滴該如何面對這么多的后來者那就取決于他們是否會真心去整改從而換取曾經(jīng)無數(shù)市民對滴滴的熱捧。