發展定制客運，傳統客運企業會遇到哪些典型問題
2024-02-21 11:59:01 定制客運系統定制客運是傳統客運企業對班線業務的迭代升級。
作為班線客運優化升級后的產品形態，定制客運規避了傳統班線車固定場站、固定線路的不足，能夠實現門到門的服務，且價格相對適中、安全有保障，再加上通過公眾號、小程序等線上渠道直接觸達目標用戶，在區域市場能夠達到較高的市場認可度。
在實際的發展過程中，一些客運企業往往對定制客運的發展路徑和方向把握不精準。
對此，猿著定制客運軟件開發歸納了一些客運企業自2016年開始實踐定制客運以來遇到的一些典型問題，做業務交流探討。
一、極端化發展，要么全盤線上化，要么完全拒絕線上化。
全盤線上化是指將企業全部的班線流量全部轉到平臺，且徹底拋棄客運站。完全拒絕線上化，則與之相反，數字化成為主流的今天，一些客運企業依然沒有自己的線上系統和對外品牌建構。
二、依舊沿用規費思路，新模式用老方法運營。
規費思路下，一些客運企業將定制客運線路全部承包出去，使用定制客運平臺的目的也還是為了收規費，自己并不下場經營，沒有系統化的運營、市場、經營支持。
三、企業經營效益下滑后裁撤傳統客運人員。
定制客運需要客運專業人才和平臺運營人才相配合，一些客運企業疫情三年利潤下滑，覺得發展定制客運老員工沒用，通過降本增效裁掉了傳統客運專業人才。但在實際的經營過程中，才發現老員工的作用往往是不可替代的。
四、自建平臺，沒有持續的更新和迭代。
行業數據，定制客運系統，不管是自建還是外包，前期的技術系統投入都是百萬起步。這百萬元的投入并不包括后續的持續迭代、運營系統支持等費用。
一些客運企業自建平臺，一是不能持續投入研發經費做系統的迭代更新和運營維護，二是沒有線上化的運營思維和用戶流量，三是系統業務繁雜，客運車票、出租車、租車、包車、代駕等等業務板塊齊全，卻沒有實際經營，大部分業務點進去，要么是顯示開發中，要么是無人應答。
五、對于三方定制客運平臺使用的定位偏差。
一些客運企業選擇第三方平臺，將平臺單純定位為工具，認為平臺就是裝業務的一個殼子，自然是服務費越低越好。
基于這種想法，公司在選擇了第三方平臺后，要么認為所有事情都該三方平臺方處理，自己只做翹腳老板；要么依然沿用原來的電話、微信群等工作方式做業務調度。
六、不研究市場、不研究用戶，做不來線上流量。
一些客運企業啟動定制客運業務，不做調研市場狀況、不做競品分析、不看線路流量。前期營銷燒錢，之后就找行管打黑，不研究用戶需求，不在市場上正面競爭。還是坐商思維，認為有供給自然有需求，有車自然有客來坐車。
線上流量沒有系統性規劃，前期砸錢，后期沒流量就直接找網約車頭部平臺以及OTA平臺，做平臺的運力供給，丟棄了多年在本地積累的資源和品牌優勢。
七、車輛采購和運力管理迷茫、糾結、易踩坑。
一些客運企業管大車理得順，但涉及到定制客運，選7座還是9座，選油車還是電車，選豪華型還是舒適型就會比較迷茫。此外，投放數量也會比較糾結，是先少投幾輛，等上座率上來再追加，還是投多少比例去搶占市場？此外，對小車駕駛員的管理，是像客運大車一樣統一要求，還是可以靈活管控？
八、新瓶舊酒，還是老套路。
一些客運企業發展定制客運，業務邏輯上依然還離不開車站，要搞小車站，認為定制客運也要進站，一些能接送的區域不接送要設上下車站點，用接駁車來解決。此外，一些客企對定制客運的業務重視程度也有待提升，車輛供給緊張的情況下，有包車業務就優先去做包車，而不管定制客運班次了。
九、不看數據，不復盤，不依數據做運營策略調整。
在大數據分析普及的當下，一些客運企業的經營決策依舊沒有數據化，日常運營也缺少復盤。比如，定制客運業務遇到節假日高峰期，要么就用大車來解決，要么就把多余客源交給黑車，沒有提前的預判、備案和運力調度。此外，在品牌普遍重視口碑和客戶體驗的時代，對于電話、微信、小程序等渠道的投訴不重視、處理不及時，對投訴的重復、重點問題不做流程優化和業務優化。
時代大潮跌宕起伏，近幾年的客運人經歷了疫情的肆虐、經濟的震蕩、就業環境的惡劣，大家都經歷了太多的意外和無奈。
但客運行業，是根植于本地實體的服務型經濟，是真正扎根在本地的，用戶就是那些遍布在本地大街小巷的身邊人。
不管頭部互聯網平臺如何撬動資本，本地市場很多時候就是傳統客運企業的主場，流量在線上，也在線下。
發展定制客運，就是線上平臺、技術、策略和線下資源、服務相結合后的業務升級。
無論科技和社會怎么發展，出行永遠都是剛需。
這是一個需要升級的行業，并不是一個被拋棄的產業。
傳統客運企業，唯有自救，方能得救。
重估行業價值，傳統客企發展定制客運，要相信相信的力量，相信無論到什么時候，這依舊是有業務體量和上升空間的賽道。
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