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猿著城際客運系統(tǒng)解析當(dāng)下道路客運企業(yè)治理機制的改革邏輯，跟著小編一起來看看吧！

1.企業(yè)是一系列的資源的聚合，是不同資源所有者因為一個共同的贏利目標(biāo)聚合到一起而形成的商業(yè)組織。公司治理是一個包含多種制衡機制的體系，其目的就是平衡公司內(nèi)部各種復(fù)雜利益關(guān)系。

2.商業(yè)模式不同，資源重要性和價值就會不同，利益結(jié)構(gòu)就會不一樣，就應(yīng)該采用不同的治理機制。

3.道路客運市場劇烈的變化，供給側(cè)和需求側(cè)變化烈度是不一樣的，需求側(cè)的變化明顯要大于供給側(cè)。也就是傳統(tǒng)道路客運商業(yè)模式所提供的服務(wù)不能滿足主流旅客群體的新消費需求，舊商業(yè)模式持續(xù)存在基礎(chǔ)開始瓦解。

4.傳統(tǒng)的、舊的商業(yè)模式主要特點是資源性和供給主導(dǎo)型；在舊的商業(yè)模式中，線路（經(jīng)營權(quán)）、車站等資源是核心要素，在舊商業(yè)模式中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

5.當(dāng)下城際出行市場風(fēng)云變幻的情況下，車站資源聚客的核心價值急劇下降，甚至消失殆盡，通過轉(zhuǎn)型退出市場；線路資源由于城際出行市場中順風(fēng)車、城際拼車等新業(yè)態(tài)的快速強勢生長，其商業(yè)模式繞開了線路經(jīng)營權(quán)資源的限制，使得線路經(jīng)營權(quán)在城際出行市場競爭中的價值嚴(yán)重弱化。

6.我們看人力資源類型應(yīng)該可分類為技術(shù)型、管理型、經(jīng)營型、創(chuàng)新型、服務(wù)型等。

7.舊的商業(yè)模式下，管理型、服務(wù)型的人力資源價值是符合需要的，能夠常年駐守在車站等的勞模層出不窮。但當(dāng)旅客不進(jìn)車站，快速消失于舊商業(yè)模式所能觸達(dá)的范圍，管理型、服務(wù)型人力資源即使再努力，也無法獲取到旅客，也無法創(chuàng)造收入和價值。

8.當(dāng)站到站的商業(yè)模式不能滿足需求，其商業(yè)模式下車站、線路、人力等資源要素創(chuàng)造價值能力的在快速弱化和消失，擁有不同的資源的所有者的利益結(jié)構(gòu)就應(yīng)發(fā)生變化，治理機制也必須變革。

9.如果在這種情況，利益分配偏重于舊的資源要素上，治理機制還是保障舊的資源要素的所有者上，那必將出現(xiàn)增長乏力或者加速度衰退。

10.公路客運企業(yè)家的任務(wù)就是要推動商業(yè)模式的創(chuàng)新，用新的商業(yè)模式代替舊的商業(yè)模式，用新的資源關(guān)系代替舊的資源關(guān)系，就是用新的利益結(jié)構(gòu)來代替利益結(jié)構(gòu)。

11.當(dāng)下新的商業(yè)模式、新的資源關(guān)系、新的利益結(jié)構(gòu)是什么？

12.新的商業(yè)模式應(yīng)該是基于線路經(jīng)營權(quán)平臺以及靈活高效的運營組織，實現(xiàn)個性化出行需求與飽和的運力供應(yīng)的有效匹配。

13.核心要點是：一是，新的商業(yè)模式要把旅客流量獲取、轉(zhuǎn)化和實現(xiàn)作為第一要務(wù)，建立起多元的流量合作渠道，但需強化自身渠道建設(shè)和運維；二是構(gòu)建多元屬性的運力資源整合能力，運力實現(xiàn)飽和供應(yīng)，庫存控制和管理能力至關(guān)重要；等等。

14.我們會發(fā)現(xiàn)新的商業(yè)模式下最具有價值的資源要素不再是像車站、車輛等這些固定資產(chǎn)，線路權(quán)資源也是只是一個基礎(chǔ)資源，而不是決定性的，即只擁有這個資源是無法實現(xiàn)商業(yè)成功的。

15.要成功，我們必須掌握一個產(chǎn)品設(shè)計、流量獲取、運營和整合的能力，那就需要具備掌握這種能力的團隊資源或者說組織資源，這才是核心根本。

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