Ptaxi城際客運系統開發了解到目前市場遠無法支撐公路客運行業的景氣度
2022-05-24 11:44:21 定制客運系統Ptaxi城際客運系統開發了解到道路客運行業市場自2016年到2020年下降了55%，到2021年下降了67%。盡管很大的影響因素是疫情原因，但自2013年以來市場持續快速下跌是不爭的事實。即使疫情過后，市場是不可能恢復至疫情之前2019年的市場規模和水平，即2016年的85%水平，能達到2021年的水平已是相對樂觀的估計。公路客運市場將較2016年縮水七到八成的水平。
當然我們指的這個市場指的是傳統模式下的市場需求水平，即車站、班線車等模式下的產品需求規模。從供給側看，我們的客運站數量是增長的，較2016年在數量上是增長了26.7%，可以想像客運站售檢發功能冗余程度是多大，運載工具和運能、從業人員減少幅度遠低于需求規模下降，行業整體性虧損可見一斑。
所以，主動去產能是道路客運行業所要啟動的行業革命，這個去產能首先要解決行業供給規模絕對量的問題。除了車輛向農村市場等轉移等實現分層轉化，同時，車輛評估進退收益成本平衡主動退出市場。2020年報廢客運車輛為4.23萬輛，加上檢驗不合格的客運車輛，不到8%的退出比例。
車站數量規模應是和市場需求下降幅度保持相同走勢，尤其是隨著農村客運公交化、城際客運的定制化普及，全社會的等級車站總量保留20%應是滿足既有需求的，而留下來的車站應是與高鐵等軌道交通方式是相銜接的。
當然，我們談及的市場是指傳統公路客運市場，但是整個城際出行市場早已不是公路客運市場一統天下的時代了，網約車、順風車已然成風，成為城際出行消費新時尚。在市場上不能只是以縱向角度來看我們比過去進步了多少，產品優化了多少，更應該以橫向的角度和這些外部環境的其他競爭者、競品來對比，我們在整個城際出行的大市場中競爭力能不能做到和他們一樣，甚至更優，無論是成本還是服務方面。如果漠視橫向的維度，那所有的行業改革和努力都是只是在眼前，而無法走向遠方。
總之，市場目前支撐公路客運行業的景氣度，政府應實施完全的放松管制的政策，讓公路客運企業參與到大市場中，也讓跨業競爭者來推動整個公路客運行業的供給側改革。Ptaxi城際客運系統開發覺得還是那句話，護城河不是別人給的，而是要靠行業自身在大市場中自己去建筑的。
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