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2016年7月27日由交通運輸部、工信部等七部委聯合頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第16條規定：“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。”，這一條款為網約車平臺作出了明確的定性，為解決網約車交通事故提供了依據。

從運營模式來分析，網約車平臺公司決定網約車服務內容、價格以及支付方式，包括對駕駛員運營資質的審查，且駕駛員只能通過平臺指派與乘客達成交易，沒有自主選擇權。

換個角度看，乘客對于網約車服務質量、服務內容是以網約車平臺的經營能力和品牌度為基礎，而非是以具體駕駛員的信用評價為對象。平臺公司對交易的深度介入，確認其承擔的是“承運服務”，而非信息撮合服務。

因此，網約車駕駛員是受網約車平臺指派去履行平臺與乘客之間的客運合同，屬于提供勞務一方，與平臺之間形成事實上的勞務關系，那么，駕駛員在接單運營中發生交通事故，應認定為因執行工作任務造成他人損害，應網約車平臺承擔侵權責任。

需要注意的是，如果駕駛員因故意或重大過失致人損害的，應當與平臺承擔連帶賠償責任，而平臺在承擔責任后，是可以向駕駛員進行追償的。

具體案例1

2021年5月21日晚，佛山一名網約車司機黃某駕駛車輛，碰撞死者葉某駕駛的電動自行車，經搶救數日后，葉某不治身亡。交警大隊認為，網約車司機承擔此次交通事故的主要責任，死者承擔次要責任。 

紅星新聞記者獲悉，事發前一天的2021年5月20日，黃某剛與佛山優行科力源汽車租賃有限公司（下稱“科力源公司”）簽訂《承攬服務協議》，協議期限為12個月，黃某作為網約車司機，駕駛科力源公司提供的“曹操出行”專車，使用“曹操出行”APP，完成科力源公司派發的出租車訂單業務。事故發生時，是黃某第一天上班。 

根據公安交通管理部門作出的“網約車司機承擔主要責任，死者承擔次要責任”的責任認定結論，法院認定，涉事司機對死者家屬因此次事故所造成的損失，在交強險責任限額外承擔80%的賠償責任，鑒于涉事司機是科力源公司員工，事發時在從事工作期間，該賠償責任由科力源公司承擔，共計40萬余元。 

廣東信暉律師事務所律師鄒佳旺認為，佛山這起案例中，網約車背后公司否認與司機構成用工關系，以“承攬合同”的形式，掩蓋實際上為勞動關系或勞務關系的事實，試圖逃避法律責任、社會責任，最終，法院作出了正確的認定和裁判；該案的審判思路、取證過程、判決結果，對今后同類事故的及時、妥善處理，具有訴訟或非訴訟層面的實務意義。

具體案例2

2017年，北京海淀法院宣判了國內首起網約車交通案件。該案系一輛登記注冊為滴滴平臺網約車的私家車在運營過程中，因乘客開車門與他人發生交通事故，造成人員受傷、車輛損壞，從而引發的損害賠償案件。

北京海淀法院一審判決認定，在交強險承擔先行賠付責任之后，乘客顏某與滴滴出行公司對超出交強險部分的路人損失各承擔50%的賠償責任。

海淀法院認為，由于未在安全停靠地點開車門下車導致事故，乘客顏某和司機廖某應對各自的過錯承擔相應的責任，“考慮到廖某系接受滴滴出行平臺指派，履行滴滴出行平臺與乘客的客運合同，廖某屬于提供勞務一方，滴滴出行平臺作為接受廖某勞務的一方應承擔相應的侵權責任。”