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其實有數據統計過，出租車的惡性案件的發生率遠高于網約車：2017年全年，全國各級人民法院一審結案的被告為網約車司機在提供服務過程中實施犯罪的案件不足20件，每萬人案發率為4.8%，傳統出租車在服務過程中實施犯罪的案件數為170余件萬人案發率為62.7%。

深圳ptaxi網約車系統開發告訴您另外從數量上出租車的犯罪數量是網約車的9.7倍，萬人犯案率是后者的13倍而這個數據是從網約車按登記在案的370多萬人和出租車司機280萬人中計算出來的，而實際網約車網約車人數超過2000萬 也就是說，實際網約車發生事故的概率更低，可能只有出租車的70分之一。

所以 如果沒有網約車這一利用互聯網新起的行業，我相信讓出租車背鍋的案件會更多，同時我相信也會出現更多黑車宰客和更多沒有登記車輛產生的惡性事件。

清楚的認識到行業本身的價值和優缺點，對于從事這個行業的個人和企業來說，都是非常重要的。說到企業，在這個利用互聯網興起的行業出現后這些年，各大平臺陸陸續續推出市場，上海的滴滴美團，神州易道，還有一些在其他城市發展比較好的，首汽，曹操，斑馬等等太多了。同時，還有一點，在司機和平臺之間，還有一塊，那就是租賃公司，因為畢竟不是每一個想做網約車的人自己都有車，但是這也是一份收入客觀的工作。所以，借車賺錢就變成了必然的事。  那么，接著就來說一下哪些問題直接關系到司機能不能做好網約車，或者直接的說就是能不能真的賺到錢，這是司機最關心的問題，也是這個行業目前來說非常重要的問題，因為如果司機不賺錢，可以設想一下所導致的連鎖反應，至少目前來說是這樣。

1選擇城市如果你是土生土長的當地人，請直接到2，如果你是一個背井離鄉出來闖蕩的，又了解到網約車這個行業想嘗試的，那你必須大概的了解一下當地的情況，有些城市山路多，比如重慶；有些城市都是高樓水泥路，比如上海，還有些城市的人口密度非常不平均，這些都會直接導致當地網約車平臺的模式和制度。

2.選擇平臺選擇平臺說到底其實就是政策問題，你看為什么有的平臺在有些城市能做好，有些就是發展不起來，不管如何的燒錢和推廣。當然，營銷模式確實也是非常重要的，在互聯網發展到今天這樣一個時代，銷售產品的營銷方式已經逐漸被銷售模式所取代，有好的模式的企業一定會發展的更好，但是網約車這個行業，我們傳統上認為“衣食住行”中的“行”不單單只是一個商品或者一種服務，在現代社會，“行”關系到社會的方方面面。商和政的關系，懂得自然懂。

3選擇租賃公司租車選擇租賃公司，可能有車的朋友會感覺不需要了解這方面的內容。我來給你算一筆賬：在上海一個用自己車開網約車的司機，考一張運營資格證1200，車子轉成營運車，其他不說，就說保險至少在1萬左右每年。如果每天的流水是500，一個月就是15000，扣掉平臺的20%左右，還剩12000，每天的油錢大概在100-150之間，算一個月4000的油錢，還剩8000，保養5000公里一次，一個月差不多兩次，4S不說了，小的汽車修理廠一次400左右，一個月800，還剩7200，再減去每個月的保險算800，還剩6400，這樣就完了？一個月一萬公里的車，一年開12萬公里，車子的損耗呢，能開幾年？一年起碼折價2萬，攤在每個月又是1000多的成本。最后還剩個4.5千，結果一算自己買車開網約車還不如安心上班。

深圳ptaxi網約車系統開發告訴您租車  通常租一輛營運車的租金在6500左右，包括了保險，保養，維修，車輛損耗等。你可以挑選相對更省油或者混動的車型，另交一筆押金，還車退還，還是按每月15000來說，租賃公司是平臺對公派單，和非對公的派單優劣不同，獎勵也更高，如果自己的車每月能有15000流水，那么跑對公的實際收入可能會高出20%左右，減去租金和油錢，實際到手在七八千左右。我們再退一萬步說即使跟開自己的車相比收入差不多，畢竟不是自己的車，不開就還掉，想開再租，沒有麻煩。所以我想說的是。。。不管有車沒車，想開網約車得到長久穩定輕松的收入其實還是租車相對是一個更好的選擇。