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關于網約車系統平臺的開發，網約車這個平臺的崛起不是一種偶然因素，那究其原因是什么呢？還在于出租車市場供求失衡，導致了打車難的問題，以及和出租車司機之間的信息不對稱，司機拒單等多種情況的出現。因此網約車平臺的出現讓用戶使用手機軟件叫車的習慣基本形成，現將網約車平臺主要分為以下兩種模式:C2C&B2C.

　　C2C模式:就是和滴滴那種.C(Customer)是指消費者，就是個人與個人之間的電子商務.也就是說,和滴滴等是為C和C搭建了一個平臺，這一類更符合所謂分享經濟或者共享經濟的模式。

　　在這個業務中，主要分為賣方，買方和平臺三部分，在網約車的模式中，賣方是私家車司機，買方則是叫車的用戶，產品本身則作為平臺存在。

　　網約車平臺作為中間商，要想方設法留存拉新，然后搭建盈利模式。

　　從司機角度

　　一般而言,平臺會采用以下運營方法留存拉新，同時提升用戶的使用體驗。

　　1.讓司機跑起來

　　如何讓司機主動跑起來，增加單量中國此前設置了高峰段獎勵和沖單獎勵。另外也設置了80%的接單率，也就是說, 平臺指定了離客人位置近的你去接單，就會在你客戶端爆出來一個圓圈，你得在15秒內去接。如果十次派給你。你有2次以上不接。或是由于在干其他事沒接到。那不好意思。那接單率就不到80%了，就沒有獎金資格了。

　　當然了,這所有的方式，都是為了讓司機獲得更多收入，,從而更愿意跑單，用戶可以隨時隨地打到車，提升用戶體驗。

   　2.設置門檻

　　C2C的模式，對于這種情況的網約車平臺，其實本身的限制很少，,因為兩者都不在平臺的管轄范圍內,所以設置相應的門檻，對于三方都是一定的保障。

　　不管是滴滴也好，還是都會讓用戶對本單進行評分(五星制)，這樣就可以迫使司機提供更好的服務，同時也讓用戶獲得更好的體驗，如果司機的接單評分較差，用戶依據評分對司機做出判斷，將會影響后續的接單量，從而形成良好的循環。

　　3.推薦獎勵

　　通過司機之間的相互推薦，可以拉新，增加跑在路上的車，同時介紹者也可以獲得獎勵。比如說：介紹新的司機進行注冊達到一定接單量后，就可獲得一定的現金獎勵。

　　從用戶角度

　　司機在路上跑起來了，但也必須有足夠的用戶量，才能保證司機的接單數量,獲得較好的收入，才可以良心循環。

　　1.紅包激勵.

　　用紅包激勵用戶的使用，,是原始也是有效的方法，滿減，紅包等層出不窮。比如新用戶注冊可獲得一定數量的激勵，用戶可直接使用抵付車費，折算下來，在紅包時期，打車甚至比坐公交車地鐵都要便宜。

　　再發展,就是每單結束后，都可以分享給朋友，大家領取紅包，當然了，這個紅包金額是越來越少了，但總歸是有效的。

　　還有易到用車，充返政策，依靠補貼刺激用戶使用充值，培養用戶的忠誠度。

　　2.分享激勵.

　　提到分享激勵，直接想到的還是在剛開始時候，甚至是每推薦一名好友成功注冊使用后可獲得100的獎勵，之后變成50.30.10等。在這樣的游戲規則下，有人甚至特地去買電話卡注冊-利用這種激勵方式吸引了不少人為它站臺,主動宣傳，打響度。

　　3.積分商城.

　　通常來說，大家使用平臺的目的很明顯，就是打車.打完車一般就結束了，看到這種積分商城的是滴滴。當滴滴用戶在使用出租車，專車等服務的過程中，使用第三方平臺成功付費后就可以獲得滴幣。達到一定量之后就可以在積分商城兌換獎品，還可以直接支付車費，其實就是作為商家自身發行的一種貨幣存在。

　　從平臺角度

　　網約車平臺作為司機和用戶的中間商，自然要為了兩者的和平相處有所作為。

　　1.設置游戲規則

　　俗話說:"沒有規矩，不成方圓。"任何一款產品需要一定的游戲規則,在規則范圍內運行,才可以長久。對于網約車這一行業，平臺需要對司機和用戶兩方都進行有效規范。

　　在用戶方面，為了保障司機的利益，對用戶做出以下規范：如果司機已經接單，超過一定時間后用戶單方面取消訂單，將會扣除用戶低費用。

　　而對于司機，網約車平臺方面則嚴格的投訴處理，一旦接到用戶投訴，查明確有此事，將會對司機做出一定處罰，嚴重者甚至會被懲罰后續無法在進行平臺接單。

      2.增加入口

　　在移動互聯網時代,網約車APP平臺越來越多,但我們已經越來越不想下載APP了,如果有一款網約車APP軟件能做到所有網約車APP的入口，我一定會下載它，然后卸載其他所有的，畢竟，手機一直提醒你"容量已滿"的感覺真的，挺不好的。

　　3.提升品牌影響力.

　　所謂的提升平臺的品牌影響力，其實就是要做好運營推廣策略。網約車推出之前，運用各種推廣策略，各種線上線下的宣傳，基本就是一場場燒錢，大戰，如地推，合作等。滴滴在2013年就與去哪兒網進行合作，提供送機服務,2017年去哪兒跟Ptaxi智慧出行合作，分別拿到天津、廣州、合肥、濟南、寧德等多城市的<線上服務能力認定及“牌照”。