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美團“聚合模式”打車業務昨日在上海、南京上線，打開美團APP，除了可以呼叫到美團的車輛之外，還可以選擇呼叫首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商。也就是說，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。對于這樣的“聚合模式”，美團相關工作人員表示，可以在一定程度上提高打車效率。

那多平臺聚合后，市民打車真的變快了嗎？一旦司機和乘客發生了糾紛，又該尋找哪方平臺維權？

呼叫后接單快了不少

昨天，美團宣布美團打車在上海、南京上線“聚合模式”，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務。那么，多平臺一起呼叫，真的可以讓打車效率變得更高嗎？

當天下午4點02分，記者打開美團APP，首先嘗試選擇多平臺呼叫車輛從徐家匯打車至威海路。大約一分鐘不到，便有司機接單。4點04分左右，在同樣的起始地，記者僅選擇美團的車輛開始呼叫。幾十秒后，頁面便自動跳出了“同時呼叫可更快出行”的提示。

在選擇“繼續等待”后，大約一分多種，便有快車司機接單。

一名業內人士表示，多家網約車平臺聚合，實際就是相當于多了一個渠道和獲客的入口，因此，聚合平臺其實是可以提高一定的打車效率，“但是如果聚合的幾家平臺在某個時間段都打不到車，那聚合也沒有辦法。”

為了進一步驗證平臺聚合后對打車效率的影響力，記者再次嘗試從南京西路打車至陸家嘴。下午4點07分，記者先選擇美團的車輛進行呼叫。直到4點10分，也沒有司機前來接單。

4點10分，記者再次嘗試選擇3種車型同時呼叫。但是直到4點14分，也沒有打到車。在難打車的情況下，即便多等了一分多鐘，多平臺同時呼叫也未必一定能有車。

多家平臺嘗試“聚合模式”

據了解，美團并非首家嘗試“聚合模式”的平臺，早在去年12月，高德地圖便宣布，其打車業務已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網約車平臺，成為業內最全打車平臺，實現了“一鍵全網叫車”。

此外，在去年上線打車業務的哈啰出行也與嘀嗒出行、首汽約車等平臺進行合作，通過哈啰可以呼叫到嘀嗒以及首汽的出租車。

眾多網約車平臺為何選擇“聚合模式”

當越來越多的網約車平臺嘗試使用“聚合模式”時，不禁讓人產生疑問：“聚合模式”究竟會有哪些用處呢？

對此，美團相關負責人表示，“聚合模式”是美團基于對目前市場變化的評估和研究做出的決策，在提升行業整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺一站式生活服務體驗。

高德地圖相關負責人曾公開表示，全網打車，用戶才能叫到最快來的車同時不用下載多個APP，也不用擔心同時叫來多輛車。

但記者在采訪過程中卻也聽到了不一樣的聲音。

華東政法大學法律學院副教授陳越峰分析表示，“單從美團此次的‘聚合模式'去看，因為美團本身本地服務積聚的用戶量很大，而且和用車需求的契合度很高。所以還是可以拭目以待的。”

此外，一名網約車行業的業內人士表示，不論是美團、高德，還是哈啰，選擇與其他出行平臺合作，最需要的便是流量支持，另外，對于不少新入局網約車市場的平臺而言，單從業務上進行拓展的成本或許太高，因此，轉為完全的信息平臺業務可能更有利于自身發展。

乘客與司機發生糾紛應該找哪個平臺維權

對于美團此次的“聚合模式”，不少市民提出了自己的質疑，其中最首當其沖的便是：一旦乘客與司機發生糾紛，到底應該找誰維權？

對此，首汽相關負責人員表示，如果乘客在叫車過程中搭乘的是首汽的車輛，那便可以致電美團打車客服，后續將會由美團交由首汽進行相關處理。

此前，同樣使用“聚合模式”的哈啰在上線打車業務時，就打車糾紛誰來管的問題，記者也曾做過采訪，記者從嘀嗒相關負責人處獲悉，一旦用戶在使用過程中發生各類情況，用戶可以通過哈啰單車轉接到嘀嗒的客服平臺，也可以直接尋找嘀嗒進行處理。記者在實際打車體驗中發現，用戶可以清晰地在打車頁面中找到接單的司機是來自哪家平臺。