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共享分時租賃在中國存在哪些發展誤區？ 

 第一，在共享分時租賃的發展早期，選擇北上廣等一線城市來進行推廣

對于大多數互聯網創業公司來說，選擇一線城市作為項目的試點城市，看上去是比較理所當然的事情。然而對于分時租賃這個行業來說，一線城市機動車獲取的難度大，交通壓力大，易堵車，調度成本高，最后造成的結果是運營成本高。在資源、規模、風險和效率都不可控的條件下，要做到盈利是很困難的。

第二，為了上量跑數據，向非特定人群提供廣泛的服務

在共享分時租賃發展早期，正確的邏輯應該是基于固定場景，固定人群提供特定的服務。比如在寫字樓地庫投放車輛，服務樓里一層到三層的企業；在高校園區投放車輛，服務老師和學生；或者在高鐵站與酒店投放車輛，做高鐵站與酒店之間的擺渡車。通過點對點的，或者某一個點的特定服務，去獲得用戶認可，然后再逐步的擴張，這才是正確的商業邏輯。

第三，高成本滿足用戶體驗，卻不可持續

為了達到良好的用戶體驗，運營商選擇高質量的車型，精心整備，配備專人隨時打理。在理想的情況下，車輛在市內任意停靠，安排大量的調度人員調動車輛。這樣的不計成本，確實可以堆出數據，但是這樣的人車比、調度比，在實際過程中是不可持續的。

對用戶來講，無底限地提供各種體驗，并不是一件好事。為用戶提供一個穩定的，可持續的，并且標準化的服務，讓用戶慢慢習慣并且接受，才是一個可持續的模式。

第四，運營商的盈虧平衡點，不能只關注訂單量

單純看訂單數據的話，從XX出行平臺來看，業內做得好的是每天 3.5 單到 4 單，5 到 6 單的樣子。但是，這里有一條潛規則，訂單數據有瞬時的，偶發的，常年恒定的這幾種不同的情況。如果說常年恒定的數據，4 單就是非常好的表現。但是盈虧平衡，并不是訂單量這一個指標就能決定的。