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“您所呼叫的網約車目前仍在排隊，目前在您前面還有15位乘客請耐心等候排隊時間”這是在最近經常使用網約車打車軟件乘客最苦惱的一件事，想必各位在三線、四線城市都有頻繁遇到這種打車難的情況吧，一二線城市也不例外，若是剛好當天是暴風暴雨的話即使你呼叫的網約車前面還有五六位乘客那么你至少也是要等候個十來分鐘甚至半小時的等候時間，那么為何現如今的打車會那么難，那么那些依賴這種出行方式的乘客需求由誰來滿足？

自2016年11月1日網約車新政的正式實施就導致了司機平均收入大大降低乘客也就遇到現如今打車難的現象還有的網約車司機被迫重操舊業做起了“黑車司機”

網約車新政實施后乘客就開始在網上抱怨聲稱：“這個新政還沒實施之前還是好好的叫網約車那是隨叫隨到最長等候時間不超過3分鐘，實施之后那真是死活都等不到車”還有的等過最長等候時間高達一小時還是沒有車來接客，天氣惡劣的情況下司機就陸陸續續的開始要求乘客加錢，不加錢要么就是要求你下車要么就是?？吭谕＼圏c不開了。

可以說的是司機也是一臉無奈，在北京、上海這種一線城市做滴滴司機那就少之又少了，要是遇到一些乘客要求在機場或者是火車站接客那么就更別說了司機那是去都不敢去，因為那邊管理的太嚴格，稍微停靠一下被抓到直接罰款幾百到幾千不等，若是具不配合那就是罰款還扣車。

曾經紅一時的網約車司機現因收益以及支出不合理被迫重回“黑車行業”

具某些司機稱從最初的第一批網約車司機月收入均能高過2萬到4萬左右，現如今的司機收入平均都低于6000元以下，這當中還要扣除每天的油費運氣不好亂停靠的話又要被罰款，那些經歷過最早“補貼大戰”的司機卻被滴滴戲稱為“挖到網約車行業第一桶金的職業”

除了轉行跳槽之外無非就是做起黑車這一行業，有的黑車司機不懼“風險”開始在火車站出口以及機場出口拉客，有些有認知的乘客就認為“黑車”比網約車還更賺錢更輕松還更自由，像那種小轎車一輛車能拼三個人目的地都是一致在五公里之內的話每個人最低都要交15元的打車費用，這也就是那些依賴在網上打車需要等候那么長的時間原因之一。

伴隨著網約車市場成長起來的司機們已經逐漸成為一個“龐大而又有組織性質的群體”是等候未來新平臺的福利還是退出網約車司機這一行業，每個司機都在考慮這一問題到底是該走還是該留，有些司機都感到網約車的前景值得期待，然而還是那些監管細分的需求下起了一陣陣的“狂風暴雨”也讓很多網約車司機暫停拉客在家待業......

至于這場“狂風暴雨”會停留在這網約車市場多久會是一年還是更久這無人預料的到。