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當今業內普遍認為，3公里內是單車市場，3至30公里才是打車市場。然而，面對網約車的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車是否會面臨需求疲軟的問題呢？

　　借車難和還車難也在很大程度上影響了用戶體驗。汽車本身的高成本，使得其無法做到和單車一樣的高密度覆蓋率，用車者很可能陷入無車可開的窘境。對于停車問題，網上也是嘈聲不斷，由于汽車的特殊性，用戶無法即停即走，而必須將汽車停至指定的停車位，與用戶初衷相悖。

　　共享汽車何去何從

　　平臺管控不嚴、找車還車難，用車成本高等這一連串問題都反映了現在共享汽車行業的不成熟，也導致了共享汽車行業的疲軟。而能否有效的解決這些問題，提高用戶體驗和粘性將決定共享汽車的未來。筆者認為低成本運營、接入政府資源、完善行業體制這三板斧，或能給共享汽車行業帶來一線生機。

　　1、從本質上來說，共享汽車和共享單車都是資產管理公司，而資產管理模型的核心在于如何以較低的成本投放車輛，并達到規模效應。以小強單車為例，一輛單車的造價在百元至千元不等，共享單車企業能夠造出相當可觀數量的單車完成規模覆蓋。但是單輛汽車的造價遠遠超過單車，同時汽車的生產周期更長，單純的融資行為將無法支撐起整個商業模式，所以尋找更可行的大規模投放解決方案才是關鍵。

　　2、牌照、路權、停車場等問題需要與政府進行深入的協商與合作。只有完成共享單車的“基建工程”，才能從根本上提升共享單車的用戶體驗。

　　3、規范行業亂象，保障用戶用車安全性尤為重要。“共享經濟”是國民素質的一面鏡子。不過就目前看來，國內公民的素質無法實現每一個使用者都“文明駕駛”。特別是是行駛汽車的安全性，更需要我們去引起足夠重視。防范其盜用他人賬戶進行開車，判斷共享汽車使用者是否飲酒，這些問題都需要在法律內做到規范。

總而言之，作為共享經濟當今大環境下，共享汽車亟需解決的問題不少。只有不斷完善行業體制、整合資源，找到共享汽車的可持續發展之路，才能讓共享汽車擺脫目前尷尬的態勢。