免费色黄网站-免费人成在线看-免费人成在线观看网站视频-免费人成在线观看网站-伊人蕉久中文字幕无码专区-伊人蕉久影院

河南王先生咨詢：我們在當地有流量，客運站的業務和出租車都有，但現在越來越不景氣，大量訂單都流失到黑車、順風車上了，運力也流失了，我們能否建一個區域聚合平臺？有沒有前景？

Mr.W回復：這個問題我們需要從市場、政策、流量三方面來深入分析。

從市場角度來看，客運始終是出行選擇的相對最優方案之一。盡管近年來高鐵網絡的密集建設對長途客運造成了一定沖擊，但在高鐵出行時間在2-3個小時內的短途汽車客運市場中，我們依然占據顯著優勢。特別是對于那些高鐵站兩頭3-5公里外的客群，以及考慮到從家里到高鐵站或目的地到高鐵站的時間成本，300公里里程內的出行，汽車客運仍然擁有最大的客流基礎。然而，隨著生活水平的提高和私人小汽車的普及，人們的出行習慣已經發生了改變，更加傾向于選擇一鍵直達、舒適便捷的順風出行方式。盡管順風車市場存在非法營運的問題，但乘客往往因為信任出行平臺而選擇它，相較于黑車，順風車至少提供了一定的平臺保障。

    從政策角度來看，客運企業大車改小車已成為全國性客運趨勢。對于七座以下的叫車業務，屬于網約車范疇，需要平臺在運營區域擁有網絡預約出租汽車經營許可證。然而，各地管理部門對網約車和客運業務的界定存在差異，有的地方甚至不允許網約車平臺命名“城際”、“專線”等。例如，在云南就曾出現過網約車平臺車輛被客運企業圍堵的情況，后來云南主管部門明確了7座以上業務屬于客運班線業務，現在基本不再為7座車輛辦理網約車手續。對于構建區域性聚合平臺而言，如果平臺僅提供信息撮合服務，如高德、花小豬等，那么通常不需要辦理網約車平臺證。但如果平臺提供出租車電召業務或吸納社會閑散網約車上線運營，則需要辦理相應的網約車經營許可證，目前網約車平臺申請國牌（線上服務能力認定）一般需要18-24個月，如果嫌時間過長，可以聯系ptaxi客服，可以推薦平臺加盟掛靠經營。此外，對于平臺提供的線路運營業務，建議咨詢當地交通部門以了解具體政策要求。經營網約車業務平臺經營數據需要傳給交通部監管平臺，地方如果有監管平臺也是需要上傳的，目前ptaxi城市監管大概已經對接了6-70個地區，具體在哪個城市運營，需要提前跟ptaxi商務溝通大致情況。    

    從流量角度來看，客運出行的方式主要包括市內出行和跨城出行。市內出行的流量主要集中在滴滴、高德、花小豬、百度、騰訊地圖等聚合平臺上。對于網約車和出租車而言，目前很難找到很好的突破途徑。乘客對平臺服務的容忍度很低，如果平臺不能在1分鐘內響應，乘客就會放棄并選擇其他平臺。因此，除非新建平臺能夠在某地區或全國性運營中投入大量資金進行補貼，迅速匹配運力和流量，否則很難形成規模效應。然而，在我國北方及西北地區的一些出租車電召區域平臺中，由于當地聚合平臺尚未形成規模，城市間距離大，行政區域相對集中，司機圈子容易聚集，乘客對平臺的要求也沒有那么高，因此這些平臺取得了不錯的成績。在跨城出行上，目前順風車業務以哈啰、滴答、滴滴順風車為主，攜程接送機及聚合平臺的訂單量都相對量少，市場上沒有哪一個平臺足夠一統江湖。構建本地的聚合平臺可以以跨城業務為切入點，又因客群在一定區域范圍內一定時間是一致的，所以可以帶動網約車、出租車電召一起做。

綜上所述，建立區域性聚合平臺在客運市場中具有可行性，但需要我們深入了解市場需求、政策要求和流量分布。通過精準定位、整合資源、優化服務、合規經營以及積極推廣等方式，我們可以逐步建立起一個具有競爭力的區域性聚合平臺，為乘客提供更加便捷、高效的出行服務，同時也為客運企業帶來新的發展機遇。    

如何構建ptaxi區域性出行聚合平臺

概念：指通過運力（品牌）入駐到ptaxi多業務出行系統，通過司機端招募司機并在ptaxi（運營方合作方品牌）系統接單，構建運營方+運力方+司機多方盈利的業務系統。

1：系統搭建完成后成立區域經營公司，并設置角色及權限。

2：根據運營城市和區域設置計價和抽成模式。

3：設置車隊（即運力品牌）LOGO及返點政策。

4：生成推廣二維碼