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Ptaxi猿著網約車平臺開發了解到聚合打車并不是近兩年才出現的新鮮事物，而是早在網約車行業發展之初就誕生了。今年以來，T訊、H為、D音的入局更是讓這一模式，再次引發了市場的關注，跟著猿著打車軟件開發小編一起來了解下網約車平臺如何把聚合打車轉換為自有品牌流量

首先，對于大多數網約車服務商來說，由于技術和財力有限，需要依靠聚合平臺的流量和渠道來獲客。根據交通運輸部全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年3月底，中國獲得許可證的網約車平臺共有267家。也就是說，除了dd等綜合實力強、自主運營的網約車平臺以外，還有很多家雖然擁有線下車輛和司機，但技術和財力卻不足以支撐它們在線上獲客的中小平臺，它們都有獲客需求，于是聚合打車模式便應運而生了。可以說，聚合平臺為眾多網約車服務商提供了新的生長空間，并有效提高了網約車市場的匹配效率。

其次，對于聚合平臺來說，由于本身不涉及客運服務，所以運營成本相對較低。聚合打車平臺接入的是擁有司機和車輛的第三方網約車平臺，屬于輕資產運營模式，它們只提供信息服務和居間撮合，將流量分發給接入的網約車平臺，然后獲取抽成即可。所以聚合平臺沒有重資產運營的燒錢壓力，因此可一次性接入多家網約車服務商，快速擴充運力池。

最后，對于用戶來說，聚合打車模式節省了不少的時間與精力。由于聚合打車平臺接入了多家打車服務商，不同的打車價格可以滿足不同梯度用戶的需求，所以用戶粘性也會更強?？傊?，聚合模式的出現，不僅滿足了乘客高效的出行需求，還為網約車平臺提供了生長空間，也提高了網約車市場的效率，使乘客、司機、網約車平臺、聚合平臺四方均在這一模式下受益。凡此種種，都使得聚合打車模式受到了空前歡迎。

隱患

Ptaxi猿著網約車平臺開發認為以行業角度而言，聚合打車平臺的產生解決了網約車平臺的流量問題，也緩解了用戶打不到車的尷尬，但本質上這種中間環節的產生也會造成一些隱患

一，網約車平臺過度依賴聚合打車平臺的流量，從而導致利潤被瓜分，也無法建立品牌粘性。目前大部分的網約車平臺只能借助聚合打車平臺這些巨無霸的流量入口，這或許能解決平臺短期的獲客需求，但從長遠來看，它們更像是在為聚合平臺打工，面臨著利潤被瓜分、用戶對品牌認知度不夠的問題。建議可以通過找猿著Ptaxi智慧出行這樣的打車系統服務商打造自有平臺，把聚合平臺上的用戶轉化到自有品牌小程序或者app端

二，合規問題一直是聚合打車平臺未解的難題。根據《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求，網約車經營者必須有三證，即《網約車經營許可證》、《網約車運輸證》、《網約車駕駛員證》，而對上述證件，又有一城一證更具體的要求。但從監管部門發出的通報可以看出，一些網約車聚合平臺審核機制過于寬松，直接讓一些不合規的公司、車輛和司機進入市場，從而造成了一系列的社會問題

三，聚合打車平臺抽成比例高。聚合打車平臺，有著中小出行平臺沒有的流量，那么聚合這些小平臺就幾無成本、幾無風險的實現了流量的變現，這或許無可厚非，但他們的野心似乎很大。因為從藏匿真實抽成這事來看，他們不僅要借雞生蛋，還要把雞毛也薅了，但這顯然是一件難以持續的事，因為這樣的操作，會讓雞生病的，生病的雞生的蛋，誰還愿意吃呢？尤其對于如今的消費者來說，能省則省，他們打車是會比價的；而對于司機來說，他們開網約車，不是覺得好玩，而是為了糊口，口糧被偷走，他或許不會拼命，但至少不會再跟著你這個地主混了。

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