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Ptaxi智慧出行獲悉美團打車成立單獨事業部,重新獲得重視

2021-11-30 11:22:45     打車系統

Ptaxi智慧出行獲悉美團打車又有新的組織架構調整。近日,《晚點LatePost》披露,美團將智慧交通平臺拆分為打車、無人車配送量大獨立事業部,均向CEO直接匯報,這也意味著,打車業務在美團內部重新獲得重視!


打車業務在美團內部的地位一直搖擺不定。2017年2月,美團在南京試點打車業務,正式進入網約車領域。2018年3月,又進入上海市場,拉開了全國布點的號角。這個時候,美團打車完全模仿滴滴以自營為主,光在南京一天的補貼就高達200萬元,有媒體稱美團打車在南京上線十個月補貼超6億元。


不過,經過在南京和上海的激進補貼之后,并未改變市場的格局,美團打車變得謹慎,也放棄了激進的擴張策略。


2019年4月,美團打車App功能并入美團App,不久之后美團打車App在各大應用市場下架。2019年5月,美團打車在蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州等15個城市推出“聚合業務”,類似于現在的高德打車,平臺只提供訂單,由神州專車、首汽約車、曹操出行等出行品牌提供運力服務。這也意味著,打車業務在美團內部邊緣化。


直到今年7月份,美團打車APP又重新在各大應用商店上線,同時在除南京、上海以外的城市開展自營服務。今年9月份,美團CEO王興在第二季度財報的電話會議上透露,自營模式通過提供穩定和更為可控的車源供給,能夠為用戶帶來更好的體驗,尤其是在高峰時段。自7月份起已經將自營模式推廣到30多個城市。


再到此次,美團將智慧交通平臺折分為打車、無人車配送兩大獨立事業部,分別由張星遠和夏華夏負責,兩人均向CEO王興匯報。可以看出,打車業務在美團內部重獲重視與期望。


Ptaxi智慧出行網約車系統開發公司表示,過去4年時間,美團打車在聚合和自營模式間搖擺不定,而高德打車一直堅持聚合模式,現在的美團已經被高德打車遠遠甩在身后。


《晚點LatePost》披露的數據也顯示,美團打車10月日均單量在100萬左右,高德打車超過500萬。美團較7月沒有明顯增長,且與高德打車差距拉大。